Route et rail. Trains et automobiles au Pays de Châteaubriant

BOUVET C., Les routes et les chemins de fer entre 1800 et 1914 : le désenclavement du Pays de Châteaubriant au xix^e siècle

BOUVET C., L’ouverture de la gare de Châteaubriant en 1877 : une opération d’urbanisme fondamentale dans l’histoire de la ville

BOUVET C., NAUDIN J., Le Tramway d’Erbray ou le Petit Train (1886-1947)

BOUVET C., CHARRON M., Les garagistes à Châteaubriant de 1900 à 1939 : de l’ère pionnière à l’affirmation de l’automobile

CHARRON M., Une aventure au pays de l’automobile : le garage Charron de 1923 au début des années 1960

En 1800, la région offre un « tableau effrayant » de misère de ses voies de communication. En 1914, un quadrillage de voies modernes, routières et ferroviaires, en fait un pays ouvert, bien intégré dans le système des transports de l’Ouest. La question de la réalisation et de la réussite du désenclavement est ainsi posée.

Ce quadrillage du territoire castelbriantais s’organise progressivement en double étoile routière et ferroviaire dont le centre est Châteaubriant. Sa gare est l’objet d’une opération d’urbanisme fondamentale dans l’histoire contemporaine de la ville.

Une des branches de l’étoile ferroviaire est originale : c’est la ligne du Tramway d’Erbray, qui conserve dans nombre de mémoires un extraordinaire capital affectif.

Du début du siècle à 1939, le Pays de Châteaubriant vit la naissance et l’essor de l’automobile. Les garagistes jouent un rôle pionnier qui conjuguent savoir-faire, débrouillardise et intelligence pratique. Le garage Charron, comme les autres garages, connaît alors une extraordinaire aventure.

Au total, cinq études complémentaires, offrant des possibilités d’analyses variées, avec une très riche iconographie.

Renseignements pratiques

Ouvrage de 136 pages. Format 20 x 26 cm.

Prix public : 15 euros ; prix adhérent : 12 euros. Port en sus. Pour avoir des précisions : nous contacter.